Bejegyzések
A csapat valójában „a legkorábbi versenyekhez képest tudományos hátrányból indul”, ahogy Leclerc fogalmazott. De még akkor is, ha az eredmények elmaradtak a csapatétól, Leclercnek sikerült egy erős évet produkálnia a garázsa előtt. Íme minden, amit az F1-ről tudni kell – versenyek, közösségek, járművek, pályák és egyebek. A nagy kérdés Russellnél az, hogy hol fog teljesíteni a tétpárban? A legjobb cégek összes többi autószerelője jól tudja, milyen ez, Piastri és a Mercedes versenyzőin kívül. A jobban ismert stressz előzmények után úgy tűnik, hogy a valóság az, hogy a csapattársak közötti verseny valószínűleg 2025-ben fog tartani, miközben a pilóta címét fizetik, és ez a wokingi csapattal szemben is működhet.
A 2025-ös Formula–1-es szezonra a szervezet a 75. évfordulóját ünnepelte, ezzel fontos mérföldkövet jelentve a motorsportban, és akár F1-es rekordokat is felállíthat. Több mint hét év alatt a rajongók számtalanszor eltávolodtak a tökéletességtől, az innovációtól, és kiemelkedő tehetségük mindig inspirálja a sportág új generációit. Hogy Ön is élvezhesse ezt a történelmi évet, kiemeltük azokat az új pilótákat, akik Formula–1-es rekordokat döntöttek meg, figyelemre méltó pillanatokat értek el, és kiemelkedő eredményeket érhetnek el. Az idei év egyik legnagyobb alakja Oscar Piastri, aki három várost is megmászott, így az előző évhez képest megtartotta az 5. helyet. Ugyanakkor George Russell, aki egy évvel ezelőtt nem került be a versenybe, figyelemre méltó ugrást produkált a 4. helyre, tükrözve kiváló teljesítményét és az F1-es csapatába való erőfeszítéseit. A jelenlegi F1-es rajtrács nagy része szerepel a listán, minden egyes versenyen a saját toplistáján.
„A szakadék szélén álltunk” – A McLaren F1 elfeledett küzdelme a kitartásért: legjobb fogadási tippek
Miután 1991-ben lenyűgözték Michael Jordant ideiglenes első helyükön, a Benetton továbbra is Schumacher szerepének megőrzése érdekében tett erőfeszítéseket, aminek eredményeként a csapat és a pilóta egymás után két címet nyert 1994-ben és 1995-ben. Az új alelnök minden évben megnyerte az idei évet, és 1951-et erősen kezdte az új pozíciójával, a leggyorsabb körével és a Svájci Nagydíjon aratott győzelmeivel. Prost csapattársainak kalibere valóban a valaha volt legjobb, négy világbajnokkal és legalább három győztes tehetséges versenyzővel a háta mögött. Az új francia pilóta fél tucat futamot teljesített a 15 fordulós címért folyó küzdelemben, de minden évben dobogós helyezést ért el, közel három győzelmet aratva, először családi pályán, a dijoni versenyen. Hill fél tucat versenyt nyert meg '94-ben és négyet '95-ben – sajnos egymás után másodikként végezve a WDC-ben. Slope a kampányod első három versenyében az új rajtrács élén végzett, az első ötből ötöt megnyert, és összesen nyolc versenyt szerzett útközben, amivel kiemelkedő, 19 részes WDC-győzelmet aratott.
McLaren MP4/cuatro
Katar előtt a srác öt versenyen sem állt dobogón a vitathatatlanul az F1 leggyorsabb autójával. A vidéki verseny az egyik legjobb fogadási tippek legagresszívabb, mint valaha, de Piastri stílusa még mindig nem alkalmas arra az esetre, ha a legmagasabb szintű kitüntetésekért akar küzdeni. De úgy tűnik, hogy a srácnak problémái vannak a kormányzattal és az autók feltuningolásának homályosságaival, ami miatt néha nem ok az új nagydíjra, és képzett edzésen is lehet.
Egy hozzáértő F1-es teljesítmény minden időkben
Kiemelkedő kampányokkal a legjobb csapatokért, a toplistánk számos helyezettje gyorsan kifizetődött. A megtartott versenyzők – például a középmezőnyből – kiválasztása további keresést várt mind a 24 versenyen, rengeteg kiváló tervezővel és néhány lenyűgöző újonccal, akik végül lemaradtak. A legújabb, 28 éves versenyző a Q3-ban stabil szereplővé vált, de végül lemaradt, miután Imolában a 11. helyen végzett, ahol egyetlen botpozíciót biztosított magának Magyarországon.
Legfontosabb algoritmus 1. lépés Járműüzemeltetők Korábban: Eredmény, Győzelmek és Információk
Mielőtt 2017 elérkezett volna, Verstappen az Interlagos egyik napos, nedves éghajlatú versenyén vett részt, és a 17 körös versenyből 13 várost megtéve kint állt. Csapattársa és tanítványa, Francois Cevert legújabb szörnyű elvesztése a Watkins Glenben lehetővé tette számára, hogy korán visszavonuljon, mindössze kilenc év alatt az új skót jelentős nyomot hagyott az F1-ben. A srác az új hatvanas évek utolsó éveiben nyerte el első koronáját, és versenytársai támogató keresztes hadjáratával számos versenybojkotthoz vezetett. A srác nem bírta volna a stresszt, ami abból fakadt, hogy szinte mindenki mással küzdött több percet, mint 2007-ben, 2011-ben, 2016-ban és 2021-ben. Hamilton jobbra-balra egy győztes gép, könnyedén uralta az olyan éveket, mint 2015, és kiemelkedő teljesítményt nyújtott, mint az Egyesült Királyságban 2008-ban, így biztosan a nagyok ellen versenyezhet. Ha a csapattársa nem mondott volna fel, hogy javítson a dolgokon, vagy ha a McLaren a megfelelő időpontban állította volna ki Oscar Piastrit a boxba, akkor nem kezdett volna el nyerni.
Bár bevallotta, hogy a hazai közönség rajongása némileg befolyásolta, két futamból is visszavonult, körülbelül három futamon, és a Monte Carlóban a 18. helyen végzett. Miután leküzdötte a szezon eleji mélypontot, Lando Norris úgy tűnik, hogy visszatért a kerékvágásba, öt egymást követő dobogós helyezéssel és első győzelmével Monacóban. Voltak olyan versenyek, amelyeken talán győzött is, például Ausztriában, ahol Verstappen túl nehéz ellenfélnek bizonyult – és egy igazi bajnoknak, Norrisnak azonban fejlődnie kell.
Az új száz legjobb autóversenyző
Németországban John Surtees mögött második lett, majd megszerezte a leggyorsabb kört Monzában, és a Watkins Glenben harmadik lett, miután egy nagyszerű kört elvesztett, lemerült motorral. Egy kevésbé valószínű megpördülés során a sebességváltó alkatrészei végig a csatát vészelték át, kézen fogva kellett hajtania az ötödik helyen, és csak öt dolgot kellett használnia a pálya más részein. Zandvoortban volt a legjobb, amikor a kuplung bedobta a törölközőt az új szellemnek, majd megszerezte a pole pozíciót és a leggyorsabb kört Monacóban, mielőtt ugyanez a probléma ismét bekövetkezett volna az alapversenyben. A következő évben a Holland Nagydíjon mutatkozott be a nagydíjon, első pontokat szerzett a szívszorító hangulatú Daypage-Francorchamps-ban, és első dobogós helyét Portugáliában szerezte meg első évében.
Még az új ciklus lejárta után sem végzett a csúcson a többi versenytársa tekintete alapján. A 2025-ös Algorithm-en, ahol már lejárt a szezon, Lando Norris pihen az első versenyével, míg Oscar Piastri és Max Verstappen továbbra is azon tűnődnek, hogy mi lett volna. Közvetlenül mögötte George Russell jelentős ugrást ért el a legújabb ranglistán. A legutóbbi szezon két hellyel feljebb lépett az előző évhez képest, miután az első szezonban két győzelmet és további hét dobogós helyezést jegyzett. A nagyszerű Mercedesben, amely a dominancia után is navigált, Russell következetessége nem maradt észrevétlen. Vajon valaha is olyan szezont produkált egy olyan versenyző, aki nem nyerte meg az előző bajnokságot?
Az ipari aspektusa megmutatja, miért próbálják a jó közösségi média követőkkel rendelkező fiatal autósok könnyen bezárni a legújabb költőgödröt, akik profik. A szezon hatodik Drivers' Rider választásán ismét megvizsgáltuk az idei szezonbeli karriert, hogy felmérjük az ellenfelek pályán nyújtott teljesítményét, és rangsoroljuk a 2023-as év tíz legjobb autóvezetőjét. A versenyzési módszerek legújabb fejlesztése és az Algorithm 1-ben való technikai fejlődése nagyban köszönhető korabeli nagyságaik kreatív munkájának. Ezek az emberek nemcsak kivételes tudásuknak köszönhetően húzták meg a versenyzést, hanem fontos szerepet játszottak a sportágak új taktikai és tudományos tereprendezésének kialakításában is.
